Optimización de Pavimentos

Durante la concepción de una obra vial, partiendo desde el diseño de pavimentos, se busca generalmente una solución u alternativa, en cuanto a la estructura de pavimento que permita optimizar el diseño y asimismo los costos, sea mediante materiales, espesores, procesos constructivos más rápidos, o una combinación de las anteriores, siempre manteniendo o excediendo el desempeño del pavimento. Existen una serie de alternativas para optimizar la estructura del pavimento utilizando una serie de métodos y/o herramientas que tienen la misma finalidad, al final de la ecuación: reducir los costos de construcción de una estructura de pavimento, sea un pavimento flexible o un pavimento rígido. 

El ejercicio de optimización de un pavimento, consta de lograr el mismo desempeño del pavimento planteado en el diseño, mediante la implementación individual o conjunta de materiales que permitan una reducción del espesor de pavimento o sus capas, o bien un costo por m3 menor en los materiales a utilizar. Este tipo de gestión de pavimentos es comúnmente implementado en la industria de la construcción, por tanto es importante ahondar en los instrumentos y herramientas que existen para este tipo de trabajo. Las estructuras de pavimento convencional bien han demostrado su función en la infraestructura que hoy teje el planeta, pero la necesidad de los gobiernos e industrias de construir más kilómetros con el mismo presupuesto o bien la necesidad latente de generar obras de infraestructura con una menor huella e impacto ambiental, hacen necesario, imperiosa, la necesidad de optimizar las estructuras de pavimento en las obras de infraestructura. 

El método mas común para la reducción del espesor del pavimento o de sus capas es la estabilización y mejoramiento de los suelos de subrasante. Si bien está demostrado, y no es más que lógico, que si un pavimento parte de una mejor subrasante, el grosor de la capa subsiguiente y en general, la estructura de pavimento será de menor envergadura ya que tendrá una mejor K de la subrasante en su diseño o el parámetro equivalente que sea que se esté utilizando, independientemente del tipo de estructura (pavimento flexible, rígido, mixto.) El mejoramiento de la subrasante se puede lograr con diversas técnicas de optimización de pavimentos basado en la estabilización de suelo: bien sea una estabilización de suelos con cemento, con polímeros, acrílicos, cal, o una combinación de las anteriores. El tipo de método o técnica de mejoramiento de suelos para la optimización de espesores, depende netamente del tipo de suelo que se encuentre en la subrasante. En resumen, si se mejora el suelo natural donde se apoya la estructura del pavimento, y este al mismo tiempo se apoya en un suelo de mejores condiciones o de excelentes condiciones, el ejercicio solo se traducirá en la reducción del espesor de las diferetnes capas del pavimento. También se puede implementar otras técnicas como una geomalla biaxial, geomalla triaxial u otras por el estilo, pero por cuestiones de durabilidad y estabilidad, la química tiende a tener resultados con mayor consistencia a lo largo del tiempo, en cuanto a la resistencia de pavimentos se trata. 

Al tener una mejor subrasante, o bien, una excelente subrasante, falta realizar en análisis del grosor de capa de cada una de las que compone el pavimento, según su diseño. La optimización de la infraestructura vial no solamente se trata de mejorar un suelo y de allí re-diseñar una estructura más “delgada”; se trata de realizar un análisis holístico del pavimento, siempre con la misma finalidad técnica de resistencia y desempeño en cuanto al comportamiento del pavimento, pero teniendo en cuenta el factor que motivó la optimización del pavimento en primer lugar, sea un motivo económico, ambiental o ambos. Se deberá tener en cuenta cuál es la opción que mejor se adapta a las necesidades del proyecto, desde el tipo de mejoramiento de subrasante a utilizar. 

Asimismo, se puede obtener una reducción del espesor de cualquiera de las capas subsiguientes al implementar la tecnología de materiales, bien sea una base o sub-base mejorada con cemento u emulsión o hasta una losa de concreto de mejores condiciones (UHPC) o una rodadura de asfalto con componentes modificados para construir un pavimento reforzado, pero de menor espesor, que al fin y al cabo, permita una optimización en el sentido de precio:desempeño o espesor:desempeño a lo largo y ancho de todos los espesores de pavimentos. 

Claro está que un pavimento convencional no va a generar una optimización de la estructura; este tipo de técnicas constructivas y de diseños están siendo cada vez menos utilizadas alrededor del planeta. Independientemente de la metodología de diseño de un pavimento, la gestión de pavimentos mediante la optimización del mismo para obtener la reducción de espesores de pavimento, son una realidad que se va a encontrar mediante el método AASHTO, el método mecanístico, o cualquier método moderno de diseño de pavimentos basado en el desempeño, el estudio para la optimización de pavimento es una tarea cada vez más necesaria, que no solo va a permitir reducir el costo inicial de la concepción de un proyecto vial, sino que va a permitir reducir la huella de carbono de las obras y el consumo de materiales pétreos de la misma. 

La optimización de la estructura de pavimentos tiene como pilar fundamental para lograr la reducción del espesor de las diferentes capas, el desempeño de las capas de forma individual y conjunta, basándose en la tecnología y especificación de materiales a utilizar; sin materiales milagrosos, con un diseño riguroso, individual y único para cada sección de pavimento, para cada tipo de suelo, cada tipo de tráfico, y basándose en el desempeño del pavimento específico para cada proyecto según las necesidades técnicas del mismo.

El Pro-Road generamos la optimización de estructuras de pavimentos basándonos en la tecnología y especificación de materiales que permitan una reducción del espesor de las capas de un pavimento convencional; sea una estructura de pavimentos flexibles o rígidos. Partimos de las metas del diseño, los requerimientos técnicos y llegamos allí mediante la optimización de lo existente y las necesidades del cliente.